Sayap baru Bagaimana penerbangan militer Rusia dalam delapan tahun ke depan

0
716
Sayap baru Bagaimana penerbangan militer Rusia dalam delapan tahun ke depan
© RIA Novosti / Maksim Blinov

Alutsista Armada penerbangan pasukan udara Rusia akan diperbarui 80 sampai 90 persen pada tahun 2025. Ini diumumkan oleh Kolonel Jenderal Viktor Bondarev, dalam sebuah wawancara dengan Krasnaya Zvezda pada hari Senin. Dia menekankan bahwa kemampuan pesawat terbang, helikopter dan pesawat ruang angkasa bisa mencapai 95 persen.

“Ini berlaku untuk penerbangan, dan kekuatan rudal pertahanan udara, dan kekuatan teknis radio, serta kendaraan luar angkasa,” – kata Bondarev.

Menurut banyak ahli militer, rencana yang disuarakan oleh panglima tertinggi cukup layak dilakukan. Dalam kerangka program persenjataan saat ini sampai tahun 2020 (GPV-2020), militer setiap tahunnya menerima sekitar 150-160 pesawat terbang dan helikopter baru. Pasukan pertahanan udara dan pertahanan cepat, menerima puluhan sistem rudal anti-pesawat modern S-400, “Buk-M3”, “Tor-M2” dan lainnya. Namun demikian, para ahli mencatat bahwa di sejumlah bidang industri pesawat terbang Rusia mengulur-ulur waktu: untuk mencapai tingkat tertentu dari 80-90 persen peralatan baru dalam VCS yang terpisah akan sangat sulit.

Tanpa impor 
.
Sampai saat ini, Air and Space Force memiliki sekitar 3.800 jenis pesawat terbang, serta sekitar 1.400 helikopter, transportasi, serangan dan serbaguna. Dengan ukurannya, armada udara Rusia berada di urutan kedua setelah Angkatan Udara AS. Untuk mencapai keadaan yang diinginkan bukanlah tugas yang mudah. Orang Amerika, meski memiliki anggaran militer kolosal, usia rata-rata pesawat tempur F-15 dan F-16 digadang 20 tahun. Meski begitu, Rusia berhasil meraih kesuksesan yang signifikan.

“Saya akan menyebut kecepatan saat ini untuk memperlengkapi kembali penerbangan militer kita yang paling menonjol dalam sejarah negara ini,” kata pakar militer Kolonel Viktor Murakhovsky. “Sampai tujuh atau sepuluh tahun yang lalu, tidak mungkin bermimpi puluhan kendaraan baru di dalam pasukan – mereka dihitung Hari ini kita dapat mengatakan dengan yakin bahwa armada penerbangan operasional dan taktis akan dapat ditingkatkan ke tingkat 80- 90 persen pada tahun 2025. Kami memiliki produksi mapan dari pesawat Su-30SM dan Su-35S, dan MiG-35 baru akan segera diproduksi massal. Pembom garis depan Su-34 secara aktif mendorong Su-24 kuno, Dan pesawat tempur generasi kelima T-50 harus sampai ke seri ini sampai tahun 2020. Dinamika positif dalam penerbangan angkatan darat, yang setiap tahunnya menerima puluhan helikopter Mi-28N, Mi-35, Ka baru -52, modifikasi modern Mi-8 dan Yang lain. “

BACA JUGA :  [Foto] Konsep Simulator Kapal Selam

Pakar menekankan bahwa, selain pengadaan peralatan baru, Kementerian Pertahanan secara aktif mengupgrade pesawat tua. Secara khusus, pembom depan Su-24, yang memasuki layanan pada tahun 70an abad yang lalu, secara besar-besaran dilengkapi dengan sistem Hefest. Sistem ini memungkinkan Anda menekan target dengan bom jatuh bebas dengan tingkat akurasi yang sama seperti amunisi terkontrol. Sebagai tambahan, perusahaan “Rudal Taktis” mulai menghasilkan sejumlah kompleks pembom yang mampu memperbaiki karakteristik tempur pesawat secara signifikan.

“Saya akan menunjukkan satu hal penting: dalam produksi penerbangan operasional dan taktis, kami berhasil menutup masalah substitusi impor hampir seluruhnya,” kata Victor Murakhovsky. “Lima tahun yang lalu kami sangat bergantung pada mesin helikopter yang diproduksi oleh Ukraina Motor Sich. United Engine Corporation benar-benar berhasil mengatur produksi sendiri di Rusia dalam tiga tahun, hal yang sama berlaku untuk mesin rudal jelajah.”

BACA JUGA :  Rusia dan Suriah menciptakan sistem pertahanan udara terpadu

Beberapa kekhawatiran, menurut para ahli, menyebut usia pesawat jarak jauh Rusia dan penerbangan strategis. Hampir semua pembom Tu-22, Tu-95 dan Tu-160 dibangun di masa Uni Soviet, dan rancangan kompleks penerbangan penerbangan jarak jauh (PAK DA) sedang dalam tahap awal pembangunan. Namun, direktur umum industri Tupolev Alexander Konyukhov mengatakan pada pertengahan Mei bahwa pada tahun 2019, Tu-160M2 yang pertama diupgrade akan diluncurkan ke udara, yang akan melampaui pendahulunya dalam efisiensi tempur dengan faktor 1,5 atau 2. kendaraan ini akan digunakan pada tahun 2021 dan pada akhirnya akan menjadi basis penerbangan strategis Rusia.


Pertanyaan Transportasi

Meski begitu, ada masalah. Penerbangan transportasi militer tetap merupakan kekutan pokok dari dinas keamanan militer Rusia. Kebetulan produksi pesawat untuk jenis pasukan ini pada tahun-tahun Uni Soviet telah dikerahkan untuk sebagian besar di republik-republik nasional. Pada awal 2013, Staf Umum Angkatan Bersenjata menyetujui struktur BTA empat, yang mengindikasikan jenis pesawat angkut militer yang dibutuhkan oleh tentara. Kendaraan ringan dengan muatan enam ton (An-26), medium (20 ton – An-12), berat (60 ton – IL-76) dan super berat (lebih dari 60 ton – AN-124). Produksi “ANTONOV” tetap berada di Ukraina, dan pesawat IL-76 untuk militer selama era Soviet dibangun di Tashkent. Situasi mulai berubah menjadi lebih baik relatif baru.

“Kami berhasil menyelesaikan masalah pembangunan Il-76 di Rusia,” jelas Victor Murakhovsky, “Seluruh lini produksi harus diangkut dari Uzbekistan.” Sejumlah besar pekerjaan telah selesai, semua dokumentasi teknis untuk IL-76 ada di atas kertas. Butuh waktu lama untuk mendigitalisasinya. Dan benar-benar mengembalikan rantai produksi. Dan sekarang kelas pengangkut berat benar-benar dibangun di negara kita. Dalam dua atau tiga tahun IL-112 yang menjanjikan harus masuk ke produksi massal, yang menurut rencana Harus menggantikan An-26 lama dan bagian dari An-12. Tapi alternatif super berat AN-124 “Ruslan” tidak tersedia. “

BACA JUGA :  Israel telah menyatakan kesiapannya untuk menyerang S-300 di Suriah

Pakar menekankan bahwa akan sangat tidak menguntungkan untuk membangun pesawat ini. Untuk membuat produksinya minat An-124 dari operator sipil diperlukan. Dan permintaan untuk raksasa ini dari maskapai penerbangan saat ini tidak teramati. Selain itu, tidak ada fasilitas produksi untuk Ruslanov di negara ini. Membangun garis dari nol akan menyebabkan kenaikan tajam dalam biaya akhir pesawat terbang. Dan harganya mahal, menurut Murakhovsky, akan lebih mahal dari pesawat ruang angkasa.

“Pengalaman operasi Suriah menunjukkan bahwa para ahli transportasi militer, yang mampu menghasilkan penerbangan yang panjang, kami membutuhkan penerbangan udara,” kata ahli militer Mikhail Khodarenok .- Untungnya, produksi IL-76 dikelola, sebagian dapat menggantikan AN -124. Berharap untuk “Ermak”, tapi tidak diketahui kapan akhirnya dia akan muncul. “

“Ermak” (juga dikenal sebagai pesawat pengangkut jarak jauh PTA) – proyek Ilyushin Design Bureau, yang diumumkan pada tahun 2013. Dia akan dapat mengangkat 80-100 ton kargo, yang setara dengan berat lima pertempuran infanteri. Kendaraan BMP-3. Khusus untuknya, mesin prospektif yang berbasis PD-14 saat ini sedang dikembangkan (sudah dipasang, khususnya untuk penumpang terbaru MS-21) dengan daya dorong 30 ton. Ini sangat melebihi kemampuan tenaga An-124. Dalam produksi serial, “Ermak” harus dimulai pada 2024. Pertama dipublikasikan oleh Ria novoski.

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here